Hacía tiempo que no publicábamos ningún estreno, así que ayer por fín nos fuimos a la Muela para disfrutar de un día de vuelos.

Llegamos pronto (bueno…vale….a las 11H) y nada mas bajar del coche sentimos el intenso viento (unos 40Kmh) que nos invitaba a esperar un poquito a ver si amainaba.

No había nadie ( sin duda los habituales de la Muela habían consultado la previsión meteorológica en un página distinta a la mía (en la que anunciaban unos plácidos 13Kmh dirección NO).

Cansados de esperar nos decidimos a montar los trastos y echar unos vuelecitos. El Mefisto y el Herón fueron los elegidos para el desafío.

Había que sacarlos a 20m de la ladera dado el viento que soplaba. Afortunadamente no hubo daños ( aunque sí algún aterrizaje de un servidor no muy ortodoxo …). Carlitos, como siempre, aterriza a los pies con viento , con rotores, de lado, boca abajo…¡La experiencia es un grado!

¡Hora de comer!: tortilla de atún , queso , aceitunas, tinto de verano … y café recién hecho.

Llegado el momento y puesto que las condiciones meteorológicas no daban tregua, optamos por desplazarnos a un campo del Club de Paracuellos que dispone de una amplia pista con hierba recién cortada y espacios suficientes para el plato fuerte del día:

¡El estreno de la Tiger …alias «Fat Boy «!

Es mi primer entrenador de ala baja como tal (había volado un Ryan ST de HK antes de apenas 1m de envergadura ) y ciertamente el peso (casi 4Kg) me tenía muy preocupado. Todo el mundo hablaba bien de este entrenador…pero claro , hay que probarlo.

Ante mis serias dudas sobre cómo se comportaría el bicho, cedo el honor del estreno a Carlitos para que lo trime e identifique cualquier error en la configuración, centro de gravedad, etc. Suelo ser bastante meticuloso en la construcción, pero hasta que el avión no vuela nunca se sabe. Mejor manos expertas y que sea lo que dios quiera.

Nada mas sacarlo compruebo entusiasmado que el centro de gravedad es el que indicaba el fabricante (ya me he topado con muchos en los que no es así) y el avión sale en 10m. El tren delantero (pese a haber cambiado la rueda original por otra de una pulgada más ) queda bajo por lo que la hélice queda peligrosamente expuesta. Habrá que bajar un poco el tren trasero.

Unas vueltas, tonel , looping …el avión responde bien y llega el momento de aterrizarlo. Cruzamos los dedos , flaps a 10º …y el avión toca tierra suavemente.

Mi corazón empieza a acelerarse ya que sé que oiré el consabido «¡Ahora te toca a tí!».
Siempre que estreno (y más aún cuando el avión es muy distinto a lo que suelo volar) se me acelera el pulso. Pero bueno , hay que hacerlo.Tengo que hacerlo.

Doy gas a tope para evitar problemas y …. ¡arribaaaa! El avión sube rápido y ya con altura suficiente describo círculos y bajo revoluciones para comprobar la velocidad de pérdida. El avión vuela muy bien, es noble y no hace cosas raras. Vuela algo más rápido de lo que me gustaría…pero será cuestión de cogerle el truquillo.

Llega el momento de aterrizar. Describo una amplia curva de aproximación y encaro el avión a pista. Bajo los flaps (tienen 2s de retardo y ya los había probado arriba antes para ver cómo se comportaban) . El avión aterriza bien …pero en 60m .

Ya más tranquilo decidimos que hay que practicar los despegues y aterrizajes para intentar acortarlos lo suficiente para que en la pista de Colme no tenga problemas.
Al menos hice 15 aterrizajes (con flaps, sin flaps , con viento, sin viento…) y aunque cada vez me salían mejor voy a tener que practicar un poco más para volarlo aquí con garantías suficientes de no quedarme largo en el aterrizaje.

Me fuí muy satisfecho con el avión entero y despues de haberle sacado buen provecho a la jornada.

Por supuesto quiero expresar mi agradecimiento a Carlitos por su paciencia y buena disposición para enseñar y aconsejarme en los momentos clave.

¡Disfrutar el vídeo del estreno!